El XPeng G9, coche nuevo, estaba expuesto en la tienda, con su carrocería de un color gris metalizado de baja saturación. Las manijas de las puertas estaban empotradas y salían con una suave presión, dándole un aspecto limpio, como un automóvil usado no registrado. Pertenece a la categoría de vehículos de nueva energía, pero no luce pegatinas azules por todas partes; sólo un contorno verde claro debajo de la pequeña insignia "G9" en la parte trasera les dice a los conductores detrás: "Soy eléctrico". Los faros permanecen encendidos incluso durante el día, pero el brillo es bajo, no deslumbrante, como la luz de ahorro de energía de un vehículo comercial estacionado afuera de un almacén por la noche: silenciosa, energéticamente eficiente y reconocible al instante como activa.
En el interior, los asientos de cuero no son ni demasiado duros ni demasiado resbaladizos, con pequeñas perforaciones, que evitan que la espalda se pegue durante los largos viajes en verano. La empuñadura del volante es ligeramente más delgada que la del modelo de automóvil usado anterior, pero con ranuras adicionales, que brindan un lugar perfecto para que descansen los dedos, lo que hace que las carreteras de montaña estén sin preocupaciones. La consola central cuenta con una pantalla dual: la pantalla izquierda muestra la velocidad del vehículo y la autonomía restante, mientras que la derecha muestra la navegación. No hay elegantes botones giratorios en el medio; la temperatura del aire acondicionado se puede ajustar con la voz y se entiende incluso un ligero acento en mandarín, lo que evita tener que agacharse como en las furgonetas comerciales. El piso trasero es completamente plano, por lo que el pasajero del medio no necesita estirar las piernas. La distancia entre ejes de 2.564 mm proporciona un espacio para las rodillas comparable al de los coches usados de gran tamaño, y hay una sección de espacio para la cabeza empotrada, lo que garantiza que incluso una persona de 1,8 metros de altura no se golpee el pelo. El piso del maletero es doblemente ajustable; levantarlo permite ocultar los cables de carga, mientras que bajarlo permite la entrada de dos cajas adicionales de agua. Para los viajes de fin de semana al campamento con los niños, puede colocar fácilmente sillas plegables, una mesa pequeña y un proyector con espacio de sobra, a diferencia de los vehículos comerciales donde el área de carga suele estar vacía y ser ruidosa.
Al volante, la versión monomotor con tracción trasera cuenta con 220 kW. Presionar el acelerador hasta la mitad es suficiente para cambiar de carril; la respuesta del acelerador es más rápida que la de un automóvil usado de 1,5 litros, pero a diferencia de algunos vehículos de nueva energía con motor dual, no causa mareos con una sola presión. Con la recuperación de energía configurada en "baja", la marcha libre después de soltar el acelerador es casi como neutral en una transmisión manual, por lo que los pasajeros mayores en la parte trasera ni siquiera se inmutan. El chasis utiliza una suspensión de doble horquilla de aleación de aluminio; pasar los badenes es un simple "golpe" o dos, sin las vibraciones sueltas y persistentes de los autos más antiguos. Incluso a 120 km/h en carretera, el volante no vibra, lo que me da tranquilidad en comparación con un coche usado que ha sido conducido durante tres años y 200.000 kilómetros. Con XPILOT activado, el seguimiento automático y la aceleración/desaceleración son suaves; Suelta el acelerador temprano cuando el auto de adelante frena y el pequeño volante azul en el tablero parpadea, como diciendo: "No te preocupes, estoy mirando". Después de dos horas conduciendo por la carretera de circunvalación, ya no me dolían los tobillos. Al estacionar, seleccionar el estacionamiento automático le permite maniobrar hacia el espacio en solo unos pocos movimientos, dejando al conductor de la camioneta comercial a mi lado mirándolo con incredulidad.
Cuando llegue a casa por la noche, conecte su estación de carga doméstica de 11 kilovatios. El precio de la electricidad en las zonas pico del valle es de 0,37 yuanes por kilovatio-hora. Una batería de 70 kilovatios cuesta alrededor de 20 yuanes para pasar de cero a plena capacidad, lo que se traduce en 0,6 yuanes por kilómetro, más de la mitad del costo de usar un automóvil usado con gasolina. La batería viene con una garantía de por vida y la autonomía no disminuirá incluso después de recorrer 30.000 kilómetros al año. No transportará carga como un vehículo comercial, ni requerirá que los propietarios reemplacen las bujías o limpien el cuerpo del acelerador como lo harían con un automóvil viejo. Es un vehículo de nueva energía silencioso, rentable y sin preocupaciones, perfecto para llevar a la familia hacia y desde el trabajo, hacer compras y, ocasionalmente, a una ciudad vecina para comer estofado. Un viaje de ida y vuelta de 300 kilómetros no requiere recargar: la vida es simple pero satisfactoria.
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