El Boyue L de cuarta generación es un "SUV de combustible de IA para el pueblo" denominado "Coche nuevo" y la principal oferta anual de Geely para reducir aún más el precio de su cabina inteligente y de sus vehículos del segmento A. Con unas medidas de 4780×1910×1710 mm y una distancia entre ejes de 2785 mm, es 30 mm más largo que el modelo anterior y cuenta con un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,268. La parte delantera presenta una parrilla vertical tipo "cien ríos que desembocan en el mar" integrada con una franja de luz continua, mientras que la parte trasera presenta una franja de luces traseras continua con barras de luz verticales. Parece más enérgico que el Boyue usado y más ágil que el vehículo comercial cuadrado, lo que permite giros en U fáciles en estacionamientos subterráneos.
El diseño interior, inspirado en el espíritu de las montañas y los ríos, combina a la perfección tecnología y una sensación hogareña: una pantalla flotante 2.5K de 15,4 pulgadas, un AR-HUD de 25,6 pulgadas y un grupo de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas forman un sistema interconectado de tres pantallas, que incorpora un chip Longying-1 de 7 nm y Flyme Auto 1.8, que admite control de voz y gestos de cuatro zonas; Los asientos cuentan con cuero perforado Nappa, con asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, y respaldos traseros ajustables que se pliegan en una proporción 40/60, creando un piso completamente plano, acomodando cómodamente a cinco pasajeros en viajes largos. El maletero tiene una capacidad estándar de 650 litros, ampliándose hasta una profundidad de 2 metros cuando está plegado, lo suficientemente grande como para acomodar los esquís en horizontal; el espacio está más organizado que el de otros SUV de nueva energía en el mismo rango de precios y la batería no invade el piso.
El tren motriz sigue ofreciendo dos opciones: un 1.5T y un 2.0T. El 1.5T produce 133kW/290N·m de par combinado con una transmisión DCT de 7 velocidades, logrando un consumo de combustible WLTC de 6,8L/100km. El 2.0T produce 160kW/325N·m de par con la misma DCT de 9 velocidades, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y requiriendo sólo gasolina de 92 octanos. El chasis cuenta con una suspensión delantera con puntales MacPherson y una suspensión trasera multibrazo. Los resortes están orientados a la comodidad, pero conservan cierta resistencia a velocidades más altas, lo que permite una conducción suave sobre los badenes. A 120 km/h, la marcha es estable y receptiva. La asistencia a la conducción autónoma de nivel 2 (control de crucero adaptativo a máxima velocidad, centrado de carril y estacionamiento automático) hace que conducir largas distancias sea más libre de preocupaciones que conducir un automóvil usado de aspiración natural, sin la necesidad de buscar constantemente estaciones de carga como ocurre con los vehículos eléctricos.
El coste de mantenimiento anual es de aproximadamente 12.000 RMB, aproximadamente la mitad que el de los vehículos de nueva energía de precio similar. En comparación con los monovolúmenes comerciales, tiene una carrocería más corta para facilitar el estacionamiento; en comparación con los autos usados más antiguos, el nuevo modelo ofrece AR-HUD y NOA de autopista; en comparación con otros híbridos de su clase, ofrece un motor 2.0T, transmisión 9DCT y maletero de 650L a un precio de alrededor de 90.000 yuanes, lo que lo hace adecuado para desplazamientos urbanos y viajes de fin de semana a los suburbios, mostrando sutilmente la "igualdad de IA basada en combustible" como una forma de lujo discreto.
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