El Geely Binyue L es un SUV "hot hatch" con la marca "Auto nuevo", que representa la última oferta de Geely de un motor de alta potencia 1.5T y una transmisión de doble embrague de 7 velocidades dentro del rango de precios de 80.000 yuanes. Sus dimensiones compactas de 4380×1800×1609 mm, junto con una distancia entre ejes de 2600 mm y una fascia delantera que abandona la parrilla en forma de X en favor de una parrilla negra plana conectada a faros LED de forma única, le dan un aspecto más dinámico que el Binyue usado más antiguo y una sensación más ágil que los vehículos comerciales cuadrados. Puede realizar fácilmente cambios de sentido en aparcamientos subterráneos.
El interior presenta una llamativa combinación de colores negro y gris con detalles en metal cepillado, creando una atmósfera deportiva: una pantalla flotante 4K de 14,6 pulgadas y el sistema de cabina Flyme Auto admiten gestos con una sola voz y una vista transparente del chasis de 540°, lo que permite un fácil control en una sola línea de navegación, techo corredizo y aire acondicionado; asientos delanteros eléctricos con calefacción, respaldos traseros ajustables que se pliegan en una proporción 40/60 y un maletero espacioso con una profundidad de 1,8 m cuando está plegado, lo que permite la colocación plana de esquís y maletas de mano. El espacio está más organizado que el de otros SUV de nueva energía en el mismo rango de precios y la batería no invade el piso.
El motor 1.5T de cuatro cilindros y inyección directa entrega 133 kW/290 N·m, combinado con una transmisión de doble embrague húmedo de 7 velocidades, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, lo que le otorga una presencia imponente en los semáforos en verde; El consumo de combustible del WLTC es de 6,35 L/100 km, requiriendo únicamente gasolina de 92 octanos; El crucero por carretera mantiene revoluciones más bajas que el modelo turboalimentado más antiguo, lo que da como resultado una cabina silenciosa que podría hacer que el pasajero se pregunte si se ha subido por error a un vehículo eléctrico. La suspensión delantera MacPherson y la suspensión trasera con barra de torsión están ajustadas para una conducción más firme, recuperándose rápidamente de los obstáculos. En carreteras de montaña, el automóvil mantiene una sensación de firmeza y respuesta en las curvas, ofreciendo una emoción más mecánica que los vehículos eléctricos puros de nueva energía y una experiencia de retroceso más estimulante que los motores tradicionales de aspiración natural.
El costo de mantenimiento anual es de aproximadamente 12.000 yuanes, menos molestia que un automóvil usado turboalimentado más antiguo y la mitad del costo de vehículos de nueva energía de tamaño similar. Para aquellos que buscan un conductor diario que no requiera carga, ofrezca una aceleración estimulante y presuma de características superiores, este automóvil cumple sutilmente su promesa como "el primer SUV de alto rendimiento para un joven" utilizando la lógica simple de los automóviles de gasolina.
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