El Mazda EZ-60 EV es un sedán totalmente eléctrico de tamaño mediano denominado "Auto nuevo" y la última obra maestra de Changan Mazda, que combina la filosofía de diseño "KODO" con una autonomía de 600 kilómetros en el rango de precios de 150.000 RMB. Con unas medidas de 4901×1890×1485 mm y una distancia entre ejes de 2895 mm, es más largo que el Mazda6 Atenza y cuenta con un coeficiente aerodinámico tan bajo como 0,26. Las puertas sin marco, un portón trasero tipo hatchback y un alerón trasero flotante adaptativo le dan una apariencia más dinámica que el Mazda6 Atenza usado más antiguo, y una sensación más ágil que el vehículo comercial cuadrado, lo que permite realizar giros en U con facilidad en estacionamientos subterráneos.
El interior presenta una "nueva cabina digital de lujo" que combina a la perfección rendimiento y lujo: una pantalla integrada flotante 5K de 26,45 pulgadas y un AR-HUD de 50 pulgadas forman un sistema interconectado de pantalla dual; el chip MediaTek MT8676 de 4 nm cuenta con una potencia informática un 40% mayor que los chips convencionales de 7 nm, el control por voz cubre 1700 funciones y el tiempo de respuesta es de 0,8 segundos; los asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje son estándar en toda la gama; el asiento del pasajero delantero cuenta con un "asiento queen" con reposapiernas eléctricos; los respaldos de los asientos traseros son ajustables y se pueden abatir en proporción 4/6; el maletero tiene un volumen estándar suficiente, una apertura trasera de 1,2 m y puede acomodar esquís y maletas de mano en posición horizontal; el espacio está más organizado que el de otros SUV de nueva energía en el mismo rango de precios y la batería no invade el piso.
El tren motriz cuenta con un único motor montado en la parte trasera: 190 kW/320 N·m, 0-100 km/h en 5,8 segundos, autonomía CLTC de 600 km y una batería de fosfato de hierro y litio de 68,8 kWh que admite carga rápida 3C, que se carga del 30 % al 80 % en solo 15 minutos, lo que le permite ponerse en marcha de inmediato. Un sistema de flujo de aire de 9 canales y 705 N de carga aerodinámica en la parte trasera hacen que la conducción a alta velocidad sea más estable que los vehículos eléctricos puros de nueva energía y también proporciona más aceleración que los motores tradicionales de aspiración natural. Con un resultado de prueba de alce de 80 km/h y un radio de giro mínimo de 5,6 m, encarna el ADN de un "rey de las curvas" en la era eléctrica.
El coste de mantenimiento anual es de aproximadamente 1.000 yuanes, la mitad que el de un coche de gasolina usado. En comparación con los monovolúmenes comerciales, su carrocería más corta facilita el aparcamiento; en comparación con los modelos usados más antiguos, el nuevo automóvil cuenta con un sensor lidar y un portón trasero tipo hatchback; en comparación con otros vehículos puramente eléctricos de su clase, ofrece una autonomía de 600 km, un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos y diversión en las curvas con tracción trasera a un precio de alrededor de 150.000 yuanes. Puede manejar tanto los desplazamientos por la ciudad como los viajes de fin de semana por la montaña, lo que lo convierte en un "sedán deportivo eléctrico japonés" con un lujo discreto.
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