El Mazda EZ-6 EV es un "sedán deportivo eléctrico japonés" etiquetado como "auto nuevo" y la última obra maestra de Changan Mazda en el rango de precios de 160.000 RMB, que combina "diseño KODO" y "autonomía de 600 km". Con unas medidas de 4901×1890×1485 mm y una distancia entre ejes de 2895 mm, es más largo que el Atenza de la generación anterior y cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0,25. Las puertas sin marco, un portón trasero tipo hatchback y un alerón trasero flotante adaptable le dan una apariencia más dinámica que el Atenza usado más antiguo y una sensación más ágil que el vehículo comercial cuadrado, lo que permite giros en U fáciles en estacionamientos subterráneos.
El interior combina rendimiento y lujo con gamuza negra y acabado texturizado INS: un grupo de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas, una pantalla flotante 4K de 14,6 pulgadas y un AR-HUD de 50 pulgadas forman un sistema interconectado de tres pantallas, mientras que los parlantes de 14 canales y los parlantes de los reposacabezas de Sony crean un campo de sonido envolvente. Los asientos delanteros con calefacción, ventilación y memoria son estándar en toda la gama. Los respaldos de los asientos traseros son ajustables y se pueden plegar en proporción 4/6. El maletero tiene un volumen suficiente y regular, con una apertura trasera de 1,2 m, que permite colocar los esquís y las maletas de mano en posición horizontal. El espacio está más organizado que el de otros SUV de nueva energía del mismo rango de precios y la batería no invade el suelo.
El tren motriz cuenta con un único motor montado en la parte trasera: 190 kW/320 N·m, 0-100 km/h en 5,8 segundos, autonomía CLTC de 600 km y una batería de fosfato de hierro y litio de 68,8 kWh compatible con carga rápida 3C, que se carga del 30 % al 80 % en solo 15 minutos: ¡listo para funcionar! La configuración de motor trasero y tracción trasera, junto con un subchasis de bastidor completo, hace que la conducción a alta velocidad sea más estable que los vehículos eléctricos puros de nueva energía y proporciona una experiencia de aceleración más estimulante en comparación con los motores tradicionales de aspiración natural. Un resultado de prueba con alces de 80 km/h y un radio de giro mínimo de 5,6 m consolida su ADN de "Rey de las Curvas" en la era eléctrica.
En comparación con los monovolúmenes comerciales, su carrocería más corta facilita el aparcamiento. En comparación con los modelos usados más antiguos, el nuevo vehículo cuenta con lidar y un portón trasero tipo hatchback. En comparación con otros vehículos puramente eléctricos de su clase, ofrece una autonomía de 600 km, un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos y diversión en las curvas con tracción trasera a un precio de alrededor de 150.000 RMB. Puede manejar tanto los desplazamientos por la ciudad como las carreras de montaña de fin de semana, lo que convierte al "sedán deportivo eléctrico japonés" en un símbolo de lujo discreto.
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