El Mazda CX-50 también es un "SUV de estilo de vida de montaña" etiquetado como "Auto nuevo", que presenta líneas robustas y un suave motor de aspiración natural en una carrocería compacta. Con unas medidas de 4785×1920×1638 mm y una distancia entre ejes de 2815 mm, es la mitad de tamaño más grande que el CX-5 y cuenta con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,33. La parte delantera presenta una parrilla de seis ranuras integrada con una franja de luz continua, mientras que la parte trasera presenta una pequeña llanta de refacción montada en la parte trasera y luces traseras verticales, lo que hace que todo el vehículo parezca más enérgico que un CX-5 usado y más ágil que un vehículo comercial cuadrado, lo que permite giros en U fáciles en estacionamientos subterráneos.
El interior combina robustez y sofisticación digital con un enfoque de "funcionalidad exterior": un grupo de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas, una pantalla flotante de 10,25 pulgadas y un head-up display (HUD) forman un sistema interconectado de tres pantallas, que admite CarPlay inalámbrico y control por voz de cuatro zonas; Los asientos delanteros con calefacción y ventilación son estándar en toda la gama, los respaldos de los asientos traseros son ajustables y se pueden plegar en una división de 4/6, el maletero tiene una capacidad estándar de 435 litros y una profundidad de 1,9 m cuando está plegado, lo que permite colocar los esquís y las maletas de mano en posición horizontal. El espacio está más organizado que el de otros SUV de nueva energía del mismo rango de precios y la batería no invade el suelo.
El sistema de propulsión sigue ofreciendo motores atmosféricos Skyactiv-G de 2,0 L/2,5 L combinados con una transmisión automática de 6 velocidades: la versión de 2,5 L genera 188 CV/251 N·m, con un consumo de combustible WLTC de 7,2 L/100 km, requiriendo sólo gasolina de 92 octanos; El chasis cuenta con una suspensión delantera con puntal MacPherson y una suspensión trasera con barra de torsión, con resortes altamente resistentes que se recuperan rápidamente de los topes de velocidad, proporcionando una dirección rápida y una respuesta clara de la carretera, ofreciendo más comunicación mecánica que los vehículos eléctricos puros de nueva energía y menos retraso que los autos turboalimentados.
El coste de mantenimiento anual es de aproximadamente 11.000 RMB, menos molestia que un coche turboalimentado usado y la mitad del coste de vehículos de nueva energía de tamaño similar. En comparación con los monovolúmenes comerciales, su carrocería más corta facilita el aparcamiento; en comparación con los modelos usados más antiguos, el nuevo automóvil agrega un HUD y capacidades de conducción autónoma de nivel 2; En comparación con los vehículos eléctricos, donde encontrar estaciones de carga es un desafío constante, puede viajar 1000 km con un solo tanque de gasolina, manejando con facilidad tanto los desplazamientos por la ciudad como los viajes de fin de semana por la montaña, lo que hace que el tren motriz "aspirado naturalmente + automático" sea una experiencia discretamente sofisticada y agradable.
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