El Mazda CX-30 es un SUV japonés de nicho que aún conserva la sensación de "auto nuevo", pero que encarna la "conducción fácil" en todo momento. Sus dimensiones compactas de 4395×1797×1545 mm, junto con una distancia entre ejes de 2653 mm, dan como resultado un coeficiente aerodinámico de sólo 0,33. El paquete Obsidian Black, que ennegrece las ruedas y la parrilla, junto con el alerón de cola de pato sutilmente vuelto hacia arriba y el doble escape, hacen que el auto parezca más enérgico que un Nissan Qashqai usado y más ágil que una minivan comercial cuadrada, lo que permite giros en U fáciles en estacionamientos subterráneos.
El interior conserva una sensación mecánica orientada al conductor: un grupo de instrumentos LCD de 7 pulgadas, una pantalla de control central de 8,8 pulgadas y perillas físicas del aire acondicionado. El mapeo inalámbrico CarPlay y una cámara de marcha atrás son estándar en toda la gama, lo que hace que el manejo a ciegas sea más conveniente que otros vehículos de nueva energía en el mismo rango de precios. Los asientos delanteros tienen ajuste manual de 6 posiciones pero ofrecen un amplio soporte lateral. El espacio para las piernas en la parte trasera es de aproximadamente un puño y medio, y hay una joroba central en el piso, lo que lo hace un poco estrecho para tres personas lateralmente. Sin embargo, los asientos brindan un buen soporte y ofrecen una experiencia "Jinba Ittai" (caballo y jinete como uno) más atractiva en viajes largos en comparación con los autos eléctricos con pantallas grandes.
Toda la gama está propulsada por un motor atmosférico Skyactiv-G de 2,0 litros, que produce 155 caballos de fuerza y 202 Nm de torque, asociado a una transmisión automática de 6 velocidades. La respuesta del acelerador es lineal y las revoluciones aumentan activamente. A velocidades de crucero en carretera inferiores a 2.000 rpm, el consumo de combustible WLTC es de 6,4 l/100 km, y sólo requiere gasolina de 92 octanos. El chasis cuenta con una suspensión delantera con puntales MacPherson y una suspensión trasera con barra de torsión con resortes altamente resistentes, lo que permite una rápida recuperación después de los obstáculos. La dirección es rápida y proporciona una respuesta clara de la carretera, ofreciendo más comunicación mecánica que los vehículos eléctricos puros de nueva energía y menos retraso que los automóviles turboalimentados. El costo de mantenimiento anual es de aproximadamente 10.000 yuanes, lo que es menos problemático que un automóvil turboalimentado usado más antiguo y la mitad del costo de los vehículos de nueva energía con la misma cilindrada. En comparación con los monovolúmenes comerciales, tiene una carrocería más corta para facilitar el estacionamiento; en comparación con los modelos usados más antiguos, el nuevo automóvil cuenta con faros LED y control vectorial GVC; En comparación con los vehículos eléctricos en los que hay que buscar estaciones de carga en todas partes, puede viajar 1.000 km con un solo tanque de gasolina, manejando con facilidad tanto los desplazamientos por la ciudad como los viajes de fin de semana por la montaña, lo que convierte al "aspiración natural + transmisión automática" en un vehículo discretamente elegante y sofisticado.
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