El Mazda CX-5 2025 es un SUV japonés recientemente denominado "Auto nuevo" conocido por su placer de conducir, y la última obra maestra de Mazda al mantener su filosofía de "Diseño KODO" y su tecnología de "aspiración natural + transmisión automática" hasta 2025. Sus dimensiones compactas de 4555 × 1840 × 1680 mm y su distancia entre ejes de 2700 mm dan como resultado un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,33. El paquete Obsidian Black ennegrece la parrilla, las ruedas y los espejos laterales, mientras que la parte trasera presenta un pequeño alerón tipo cola de pato y dos tubos de escape, lo que hace que el automóvil parezca más enérgico que un Nissan Qashqai usado y más ágil que un vehículo comercial cuadrado, lo que permite giros en U fáciles en estacionamientos subterráneos.
El interior está completamente orientado al conductor, con materiales suaves al tacto y costuras de cuero: una pantalla flotante de 10,25 pulgadas, un grupo de instrumentos LCD de 7 pulgadas y un head-up display forman un sistema interconectado de tres pantallas, que admite CarPlay inalámbrico y control por voz. Se conservan los botones físicos del aire acondicionado, lo que hace que el funcionamiento a ciegas sea más conveniente que otros vehículos de nueva energía en el mismo rango de precios. Los asientos delanteros con calefacción y ventilación son estándar en toda la gama, y los respaldos de los asientos traseros son ajustables y se pueden plegar en una división de 4/6. El maletero tiene un volumen suficiente y regular, con una profundidad de 1,8 metros cuando está abatido, lo que permite colocar esquís y maletas de mano en posición horizontal. El espacio está más organizado que el de otros SUV de nueva energía del mismo rango de precios y la batería no invade el suelo.
El tren motriz sigue ofreciendo motores Skyactiv-G de 2,0 L/2,5 L de aspiración natural: la versión de 2,0 L ofrece 155 CV/200 N·m de par motor combinado con una transmisión automática de 6 velocidades, logrando un consumo de combustible WLTC de 6,8 L/100 km y requiriendo sólo gasolina de 92 octanos. El chasis cuenta con una suspensión delantera MacPherson y una suspensión trasera multibrazo con resortes altamente resistentes, lo que permite una rápida recuperación después de los obstáculos. La dirección es rápida y proporciona una respuesta clara de la carretera, ofreciendo una mejor comunicación mecánica que los vehículos eléctricos puros de nueva energía y menos retraso que los automóviles turboalimentados.
El coste de mantenimiento anual es de aproximadamente 11.000 RMB, menos molestia que los coches usados turboalimentados más antiguos y la mitad del coste de los vehículos de nueva energía de tamaño similar. En comparación con los monovolúmenes comerciales, su carrocería más corta facilita el aparcamiento; en comparación con los modelos usados más antiguos, el nuevo automóvil cuenta con una pantalla frontal (HUD) y capacidades de conducción autónoma de nivel 2; En comparación con los vehículos eléctricos, donde encontrar estaciones de carga es un desafío constante, puede viajar 1000 km con un solo tanque de gasolina, manejando con facilidad tanto los desplazamientos por la ciudad como los viajes de fin de semana por la montaña, lo que hace que la "transmisión automática + aspiración natural" sea una experiencia discretamente sofisticada y agradable.
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