El Mazda3 Axela es un coche nuevo que plasma en sus líneas la filosofía de diseño "KODO". Con una longitud de 4.662 mm y una distancia entre ejes de 2.726 mm, es más largo que su predecesor y cuenta con un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,27. La gran parrilla en forma de panal combinada con delgados faros LED le da al frente un aspecto agresivo, mientras que la parte trasera corta y compacta aumenta su agilidad general. Sus proporciones son más dinámicas que las de un Civic usado y más refinadas que las de una minivan comercial cuadrada, lo que permite realizar giros en U con facilidad en los estacionamientos.
El interior está completamente orientado al conductor, con materiales suaves al tacto y tapicería de cuero. Una pantalla táctil central estándar de 8,8 pulgadas, un grupo de instrumentos de tres diales y siete bolsas de aire son estándar en toda la gama. Si bien el sistema de información y entretenimiento no es llamativo, el sistema GVC (G-Vectoring Control) y la distribución del peso 50:50 hacen que las curvas sean más suaves. Los pasajeros traseros tienen amplio espacio para las piernas (aproximadamente un puño y dos dedos) y espacio para la cabeza (aproximadamente tres dedos). La joroba central del piso lo hace ligeramente estrecho para tres personas lateralmente, pero los asientos brindan un buen soporte, ofreciendo una experiencia "Jinba Ittai" (caballo y jinete como uno) más atractiva en viajes largos en comparación con otros vehículos de nueva energía en el mismo rango de precios.
El tren motriz continúa ofreciendo motores Skyactiv-G de 1,5 L y 2,0 L de aspiración natural: la versión de 2,0 L genera 158 hp/202 N·m de torque combinado con una transmisión automática de 6 velocidades, que ofrece una respuesta lineal del acelerador y revoluciones sensibles. A velocidades de crucero en carretera inferiores a 2.000 rpm, alcanza un consumo de combustible WLTC de 5,8-6,2 l/100 km, requiriendo sólo gasolina de 92 octanos. El chasis cuenta con una suspensión delantera con puntales MacPherson y una suspensión trasera con barra de torsión con resortes altamente resistentes, lo que permite una recuperación rápida después de excesos de velocidad. La dirección es rápida y proporciona una respuesta clara de la carretera, ofreciendo más comunicación mecánica que los vehículos eléctricos puros de nueva energía y menos retraso que los automóviles turboalimentados.
El coste de mantenimiento anual es de aproximadamente 11.000 RMB, menos molestia que un coche usado turboalimentado más antiguo y la mitad del coste de vehículos de nueva energía de tamaño similar. En comparación con los monovolúmenes comerciales, tiene una carrocería más corta y es más fácil de aparcar; en comparación con los modelos usados más antiguos, el nuevo automóvil tiene faros LED y control vectorial GVC; en comparación con los vehículos eléctricos que requieren encontrar estaciones de carga en las calles, puede viajar 1.000 km con un solo tanque de gasolina, lo que lo hace adecuado para desplazamientos urbanos y conducción de fin de semana en la montaña, convirtiendo el "atmósfera natural + AT" en una especie de romance sutil.
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