El Jetour L9 es un SUV híbrido enchufable de tamaño mediano a grande que acaba de ser etiquetado como "Coche nuevo", lo que representa la estrategia de Jetour de combinar un interior espacioso de seis asientos con la tecnología "Kunpeng Super Hybrid" en el rango de precios de 150.000 RMB. Con unas dimensiones de 4780/4911×1925×1784 mm y una distancia entre ejes de 2850 mm, cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0,268. La parte delantera presenta una parrilla cerrada y una franja de luz continua que forma una forma "sonriente", mientras que la parte trasera presenta luces traseras en forma de estrella y un gran alerón. Parece más enérgico que un Chery Tiggo 8 usado y más ágil que un vehículo comercial cuadrado, lo que permite giros en U fáciles en estacionamientos subterráneos.
El interior combina lujo y tecnología en un ambiente de "nuevo estilo hogareño chino": una pantalla flotante 4K de 15,6 pulgadas y un panel de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas forman una configuración de pantalla dual, que incorpora un chip 8155 y 8 parlantes SONY, que admiten control de voz de cuatro zonas, un chasis transparente y FOTA (Firmware Over-The-Air) para todo el vehículo. Los asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje son estándar en toda la gama. La versión de seis plazas ofrece asientos de gravedad cero de 116° en la segunda fila, con respaldos traseros ajustables que se pliegan en división 4/6, creando un piso completamente plano, asegurando comodidad para cinco pasajeros en viajes largos. El maletero tiene un volumen suficiente y regular, con una profundidad de 2 metros cuando está abatido, lo que permite colocar en plano los esquís y las maletas de mano. El espacio está más organizado que el de otros SUV de nueva energía del mismo rango de precios y la batería no invade el suelo.
Todo el tren motriz cuenta con un Kunpeng Super Hybrid 1.5T: un motor de 115 kW + motores duales (199 kW en total), lo que da como resultado una potencia combinada del sistema de 314 kW/615 N·m, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos. La batería de 19,43 kWh proporciona 108 km de autonomía eléctrica pura y una autonomía combinada de más de 1.100 km. El consumo de combustible es de 5,3 l/100 km con la batería agotada. La carga rápida 2C tarda 25 minutos en cargarse del 20% al 80% y solo requiere gasolina de 92 octanos. El chasis cuenta con una suspensión delantera con puntales MacPherson y una suspensión trasera multibrazo. La suspensión electromagnética puede cambiar entre los modos confort y deportivo, deteniéndose efectivamente después de un solo rebote sobre los badenes. Mantiene la estabilidad incluso a 120 km/h, ofreciendo una mayor fiabilidad mecánica que los vehículos puramente eléctricos de nueva energía.
El coste de mantenimiento anual es de aproximadamente 11.000 RMB, la mitad que el de los vehículos de nueva energía de precio similar. En comparación con los monovolúmenes comerciales, tiene una carrocería más corta y es más fácil de aparcar; en comparación con los autos usados más antiguos, el auto nuevo tiene asientos de gravedad cero y NOA de alta velocidad; En comparación con los híbridos enchufables de la misma clase, ofrece 108 km de autonomía eléctrica pura + 1.100 km de autonomía combinada + seis asientos a un precio de alrededor de 150.000 yuanes, lo que lo hace adecuado para desplazamientos por la ciudad, viajes por carretera de larga distancia y campamentos nocturnos, lo que convierte la "igualdad de híbridos eléctricos de siete plazas grandes" en una especie de lujo discreto.
Contactar ahora