El Jetour Mountain & Sea T1 es un "SUV híbrido eléctrico todoterreno ligero" recientemente denominado "Coche nuevo", que representa la estrategia de Jetour de combinar un diseño cuadrado con tracción a las cuatro ruedas híbrida enchufable en el rango de precios de 140.000 RMB. Sus dimensiones compactas de 4700×1960×1845 mm, junto con una distancia entre ejes de 2810 mm y un coeficiente aerodinámico de 0,32, le dan un aspecto más dinámico. La parte delantera presenta una parrilla de seis ranuras integrada con una franja de luz continua, mientras que la parte trasera cuenta con una llanta de refacción montada en la parte trasera y luces traseras verticales. Es más enérgico que un Tank 300 usado y más ágil que un vehículo comercial ligero cuadrado, lo que permite giros en U fáciles en estacionamientos subterráneos.
El interior combina un diseño resistente y funcional con una combinación de elementos mecánicos y digitales: una pantalla flotante 4K de 15,6 pulgadas y un grupo de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas forman una configuración de pantalla dual, que incorpora un chip 8155 y control de voz DeepSeek, que admite diálogo de cuatro zonas y una vista transparente del chasis. Los asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje son estándar en toda la gama, mientras que los respaldos de los asientos traseros son ajustables y se pueden plegar en una proporción 40/60, creando un piso completamente plano, con capacidad para cinco pasajeros cómodamente en viajes largos. El maletero ofrece un volumen regular suficiente, con una profundidad de 2 metros cuando los asientos están abatidos, lo que permite la colocación plana de esquís y maletas de mano. El espacio está más organizado que el de otros SUV de nueva energía del mismo rango de precios y la batería no invade el suelo.
Las opciones de tren motriz incluyen un híbrido enchufable de 1,5 T y una tracción a las cuatro ruedas Hi4-T de 1,5 T: la versión de tracción a dos ruedas tiene un motor de 165 kW, una autonomía eléctrica pura de 150 km, una autonomía combinada de 1.300 km y un consumo de combustible de 5,8 l/100 km cuando la batería está agotada; la versión con tracción en las cuatro ruedas tiene una potencia combinada de 340 kW de los motores delantero y trasero, un par de 700 N·m, una autonomía eléctrica pura de 220 km, una autonomía combinada de 1400 km y se puede cargar al 30%-80% en 18 minutos utilizando la carga rápida 3C. Sólo requiere gasolina de 92 octanos. La tracción inteligente en las cuatro ruedas totalmente automática XWD puede transferir todo el par a una rueda al salir de un problema en la arena, proporcionando más confiabilidad mecánica que los vehículos eléctricos puros de nueva energía y más confianza en carreteras en mal estado que los SUV urbanos tradicionales.
El precio total es la mitad que el de otros vehículos de nueva energía en el mismo rango de precios. En comparación con los monovolúmenes comerciales, tiene una carrocería más corta y es más fácil de aparcar; en comparación con los autos usados más antiguos, el auto nuevo tiene una pantalla de entretenimiento para pasajeros adicional y NOA de alta velocidad; En comparación con los híbridos enchufables de la misma clase, ofrece 220 km de autonomía puramente eléctrica, 700 N·m de torque y un bloqueo del diferencial trasero a un precio de alrededor de 140.000 yuanes, lo que lo hace adecuado para desplazamientos por la ciudad, campamentos de fin de semana y expediciones a gran altitud, lo que convierte la "igualdad de híbridos eléctricos todoterreno ligeros" en una especie de lujo discreto.
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