El Jetour Mountain & Sea L7 Plus es un "gran SUV híbrido eléctrico de siete plazas" etiquetado como "coche nuevo", que representa la estrategia de Jetour de llevar una autonomía eléctrica pura de 220 km y una autonomía combinada de 1.700 km en el rango de precios de 150.000 RMB. Con unas dimensiones de 4.760×1.900×1.725 mm y una distancia entre ejes de 2.720 (2.800) mm, es 25 mm más largo que el modelo anterior y cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0,268. La parte delantera presenta una parrilla cerrada integrada con una franja de luz continua, mientras que la parte trasera presenta una matriz de luces traseras bifurcadas compuesta por 190 LED. Cuando está iluminado, parece más enérgico que un Chery Tiggo 8 usado y más ágil que un vehículo comercial cuadrado, lo que permite giros en U fáciles en estacionamientos subterráneos.
El interior combina lujo y tecnología en un ambiente de "nuevo estilo hogareño chino": una pantalla flotante 4K de 14,6 pulgadas y un panel de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas forman una configuración de pantalla dual, que incorpora un chip 8155 y control de voz DeepSeek, que admite diálogo de cuatro zonas y un chasis transparente. Los asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje son estándar en toda la gama, y el asiento del pasajero delantero está completamente equipado con un reposapiernas eléctrico. Los respaldos de los asientos traseros son ajustables y se pueden abatir en proporción 40/60, creando un piso completamente plano, que puede acomodar cómodamente a cinco personas en viajes largos. El maletero tiene un volumen suficiente y regular, con una profundidad de 2 metros cuando está abatido, lo que permite colocar en plano los esquís y las maletas de mano. El espacio está más organizado que el de otros SUV de nueva energía del mismo rango de precios y la batería no invade el suelo.
Todo el sistema de propulsión es un híbrido enchufable de 1,5 T: un motor de 115 kW + un motor eléctrico de 199 kW, con una potencia combinada del sistema de 233 kW. Ofrece una autonomía puramente eléctrica de 220 km y una autonomía combinada de 1700 km. El consumo de combustible es de 5,1-6,7 l/100 km cuando la batería está agotada. La carga rápida 3C tarda 18 minutos en cargarse del 30% al 80% y solo requiere gasolina de 92 octanos. El chasis cuenta con una suspensión delantera con puntales MacPherson y una suspensión trasera multibrazo. La suspensión electromagnética puede cambiar entre los modos confort y deportivo, deteniéndose eficazmente después de un único rebote sobre los badenes y proporcionando un manejo estable a 120 km/h. El sistema de conducción inteligente "Falcon" de nivel L2 (5 cámaras + radar de 5 ondas milimétricas + 8 radares ultrasónicos) admite NOA de alta velocidad, estacionamiento automático y estacionamiento con memoria, ofreciendo mayor confiabilidad mecánica que los vehículos eléctricos puros de nueva energía y menor consumo de combustible que los híbridos tradicionales con tracción en dos ruedas.
El coste de mantenimiento anual es de aproximadamente 11.000 yuanes, la mitad que el de los vehículos de nueva energía de precio similar. En comparación con los monovolúmenes comerciales, tiene una carrocería más corta y es más fácil de aparcar; en comparación con los coches usados más antiguos, el nuevo modelo tiene suspensión electromagnética y NOA de alta velocidad; En comparación con los híbridos enchufables de la misma clase, ofrece una autonomía eléctrica pura de 220 km + una autonomía combinada de 1.700 km + siete asientos a un precio de alrededor de 130.000 yuanes, lo que lo hace adecuado para desplazamientos por la ciudad, viajes por carretera de larga distancia y campamentos nocturnos, lo que convierte la "igualdad de híbridos eléctricos grandes de siete plazas" en una especie de lujo discreto.
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