El Haval Xiaolong MAX de segunda generación es un automóvil nuevo y el principal SUV de Haval para llevar el "híbrido con tracción en las cuatro ruedas" al segmento de mercado de 110.000 RMB. El modelo 2025 mide 4780×1895×1725 mm, con una distancia entre ejes de 2810 mm y un coeficiente aerodinámico de 0,34. La parte delantera presenta una tira de luces LED continua combinada con un kit de "alas de halcón peregrino", mientras que la parte trasera cuenta con 332 luces traseras LED "cielo estrellado". Más corto que un H6 (coche usado) usado, pero más alto que un Volkswagen Touran L (vehículo comercial), permite realizar giros en U en aparcamientos subterráneos sin esfuerzo.
El interior ofrece opciones de color negro, marrón y blanco. Cuenta con una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas y un grupo de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas, con el sistema de infoentretenimiento Coffee OS 3 equipado con un chip 8155 y compatible con control por voz de cuatro zonas. Los asientos son de cuero Nappa perforado, con asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje. Los respaldos de los asientos traseros son ajustables y se pueden plegar en una proporción de 4/6, creando un piso casi plano, lo que garantiza comodidad para cinco personas en viajes largos. El maletero tiene una capacidad estándar de 540 L y, cuando está plegado, se expande hasta una profundidad de 2 m, lo suficientemente grande como para albergar los esquís colocados horizontalmente. El espacio está más organizado que el de los SUV de nueva energía comparables en el segmento eléctrico puro, y la batería no invade el suelo.
Toda la gama viene de serie con el híbrido enchufable Hi4 de segunda generación: un motor de inyección directa de 1,5 L con 85 kW + motores duales delantero y trasero, que ofrece una potencia combinada del sistema de 238 kW/595 N·m, una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y un consumo de combustible WLTC de 4,2 L/100 km cuando la batería está agotada. Las opciones puramente eléctricas incluyen autonomías CLTC de 110 km y 165 km, con una carga rápida del 30% al 80% que tarda ≤19 minutos y solo requiere gasolina de 92 octanos. La tracción inteligente a las cuatro ruedas desconecta automáticamente el eje trasero por encima de los 63 km/h, lo que reduce el consumo de energía a alta velocidad entre 0,4 y 0,7 l/100 km, ofreciendo una mayor fiabilidad mecánica que los vehículos eléctricos puros de nueva energía y una mejor economía de combustible que los híbridos tradicionales de tracción en dos ruedas.
En comparación con los autos usados más antiguos, el nuevo modelo cuenta con una pantalla de entretenimiento del lado del pasajero y un sistema NOA (ruido, llegada y asistencia) en carretera; en comparación con los monovolúmenes comerciales, conserva la tracción en las cuatro ruedas y un tamaño compacto; en comparación con los híbridos con tracción en dos ruedas de la misma clase, ofrece "experiencia de tracción en las cuatro ruedas a un precio de tracción en dos ruedas", lo que lo hace adecuado para desplazamientos por la ciudad, escapadas de fin de semana y viajes por carretera de larga distancia.
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