El Tank 300 es un automóvil nuevo que representa la fusión de la marca Tank de Great Wall Motors entre capacidad todoterreno resistente y desplazamientos urbanos. Mide 4760 mm de largo y tiene una distancia entre ejes de 2750 mm, presenta una silueta cuadrada, faros LED redondos con luces de circulación diurna horizontales y un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,38. Con una llanta de refacción montada externamente y luces traseras verticales ahumadas, es más corto que un Jeep Wrangler usado pero más ágil que un vehículo comercial como el Ford Transit, y navega fácilmente por estacionamientos subterráneos sin golpear la viga del techo.
El interior es completamente negro, con una consola central alineada horizontal y verticalmente. Cuenta con una pantalla dual de 12,3 pulgadas con CarPlay, debajo de la cual hay una fila de botones estilo aviación. Los asientos son de piel sintética perforada, con asientos delanteros ajustables eléctricamente con soporte lumbar y respaldos traseros ajustables que se pliegan en una división de 4/6, creando un piso casi plano con capacidad para tres personas cómodamente. El maletero tiene una capacidad estándar de 400 litros, ampliable hasta 1,8 m con los asientos abatidos, lo suficientemente grande como para transportar los esquís en horizontal. En comparación con otros vehículos de nueva energía, la batería no invade el piso, lo que da como resultado un área de carga más organizada y ordenada.
El vehículo ofrece tres opciones de tren motriz: un motor de gasolina 2.0T, un motor diésel 2.4T y un híbrido enchufable Hi4-T. La versión de gasolina cuenta con 227 caballos de fuerza con una transmisión automática de 9 velocidades, logrando un consumo combinado de combustible de 9,9 l/100 km. La versión diésel ofrece 186 caballos de fuerza con un par elevado, lo que facilita la subida de pendientes a baja velocidad. El sistema Hi4-T ofrece una potencia combinada de 300 kW, una autonomía eléctrica pura de 105 km y una autonomía combinada de 860 km, eliminando la necesidad de cargar en viajes largos. El chasis no es monocasco, con una suspensión delantera de doble horquilla y una suspensión trasera multibrazo, tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial con una marcha baja, una profundidad de vadeo de 700 mm y la capacidad de salir de las dunas de arena con una sola rueda en el suelo. La dirección conserva la dirección asistida hidráulica mecánica, ofreciendo un mayor rebote que los SUV urbanos, lo que garantiza la estabilidad a altas velocidades.
Las piezas son intercambiables con el Great Wall Cannon, lo que garantiza un amplio acceso a los talleres de reparación. En comparación con los monovolúmenes comerciales, conserva la tracción a las cuatro ruedas todoterreno y un tamaño compacto; en comparación con los vehículos Prado usados, el nuevo modelo agrega conectividad del vehículo y asistencia a la conducción L2; En comparación con los vehículos puramente eléctricos de nueva energía, se puede repostar en solo 3 minutos y estar listo para funcionar, lo que lo hace adecuado para desplazamientos urbanos, campamentos de fin de semana y expediciones a gran altitud.
Contactar ahora