El Subaru Asahi es un automóvil nuevo, posicionado como un SUV compacto importado, y también como la línea básica de vehículos de nueva energía de la marca en China. Mide 4495 mm de largo y tiene una distancia entre ejes de 2670 mm. Su diseño de puerta trasera y media presenta una parrilla hexagonal y faros LED afilados que forman una forma de "ala". Los pasos de rueda negros y una distancia al suelo de 220 mm le dan la apariencia de un hatchback elevado desde la distancia. Con un coeficiente aerodinámico de 0,30 y una apertura baja del portón trasero, cargar y descargar equipaje es más fácil. En comparación con el vehículo comercial Tourneo, es medio metro más corto, lo que hace que el aparcamiento subterráneo sea más flexible. En comparación con el XV usado, tiene un 8% más de puntos de soldadura, lo que resulta en una mejor rigidez de la carrocería.
El interior presenta un acabado en dos tonos negro/gris titanio, una pantalla táctil central vertical de 11,6 pulgadas con espejo inalámbrico CarPlay y un grupo de instrumentos semidigital. Los asientos tienen un punto alto para las caderas, ajuste eléctrico de 8 posiciones para los asientos delanteros y respaldos ajustables en la parte trasera con un piso casi plano, lo que garantiza comodidad para tres personas sentadas en el medio. El maletero tiene una capacidad estándar de 420 L, y una profundidad de 1,8 m cuando se abaten las puertas abatibles 4/6. Incluso puede acomodar esquís colocados horizontalmente. El espacio está más organizado que el de la mayoría de los SUV pequeños en vehículos puramente eléctricos de nueva energía, lo que elimina las preocupaciones sobre la protuberancia de la batería.
El motor es un cuatro cilindros horizontalmente opuestos de 2,5 litros que produce 169 caballos de fuerza, combinado con una CVT que simula 8 marchas, logrando un consumo combinado de combustible de 7,2 L/100 km. Cuenta con tracción total simétrica con X-MODE, un embrague multidisco para deslizamiento limitado y puede incluso manejar pendientes arenosas con una sola rueda en el suelo. El chasis utiliza una suspensión delantera con puntales MacPherson y una suspensión trasera de doble horquilla, con una distancia al suelo de 220 mm, lo que proporciona estabilidad a altas velocidades y una conducción suave en carreteras en mal estado. La cremallera de dirección es la misma que la del WRX, con un juego reducido en comparación con el modelo anterior. El sistema de información y entretenimiento EyeSight viene de serie con control de crucero adaptativo, centrado de carril y frenado para evitar colisiones, lo que ahorra esfuerzo en viajes largos.
En comparación con el XV usado, el nuevo automóvil agrega funciones de automóvil conectado y sistemas de asistencia al conductor; en comparación con los monovolúmenes comerciales, conserva la tracción total y un tamaño compacto; En comparación con otros vehículos de nueva energía, elimina la molestia de las estaciones de carga, lo que lo hace adecuado tanto para desplazamientos por la ciudad como para viajes ligeros todoterreno los fines de semana.
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