El Highlander 2026 es un automóvil nuevo, una obra representativa que eleva una vez más el "punto de referencia de los SUV de tamaño mediano" de Toyota. El frente conserva la parrilla grande y la tira cromada, pero aparece una nueva opción de pintura Cyber Gold, con partículas metálicas que brillan a la luz del sol, dándole un aspecto más vibrante que el modelo de automóvil usado más antiguo. La longitud de 4.965 mm y la distancia entre ejes de 2.850 mm se mantienen sin cambios, pero la silueta cuadrada y las llantas de radios múltiples de 20 pulgadas hacen que todo el vehículo parezca más compacto que el vehículo comercial Tourneo, lo que permite realizar giros en U sin esfuerzo en aparcamientos subterráneos.
El interior ha dado un importante salto de calidad: un habitáculo tricolor en Starry Brown, Ivory White y Starry Black; una pantalla de control central estándar de 15,6 pulgadas con un chip Qualcomm Snapdragon 8155; CarPlay inalámbrico, HUAWEI HiCar 5.0 e ICCOA Carlink están incluidos; es posible el control por voz de ventanillas y aire acondicionado, equiparando su sofisticación tecnológica con la de otros vehículos de nuevas energías del mismo rango de precios; un volante de cuero, carga de teléfono inalámbrica de 50 W, parabrisas con reducción de ruido y ventanas laterales de alta calidad para la primera y segunda filas son estándar en toda la gama, lo que mejora aún más el silencio en comparación con el modelo anterior.
El tren motriz sigue ofreciendo dos opciones: un motor de gasolina 2.0T y un híbrido de 2.5L. La versión de gasolina 2.0T ofrece 182 kW/380 N·m de par, combinada con una transmisión automática de 8 velocidades y tracción total, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h de menos de 7 segundos y un consumo de combustible WLTC de 8,5 l/100 km. El sistema híbrido de 2,5 litros cuenta con una potencia combinada de 181 kW, disponible con tracción en dos y cuatro ruedas, con un consumo de combustible WLTC de tan solo 5,1 litros/100 km. Solo requiere gasolina de 92 octanos y su velocidad de crucero en carretera es 200 rpm menor que la del modelo anterior, lo que resulta en un viaje notablemente silencioso que podría hacer que los pasajeros traseros se pregunten si han abordado por error un vehículo eléctrico. La tracción total electrónica E-Four distribuye inteligentemente el par entre los ejes delantero y trasero, respondiendo más rápidamente en superficies resbaladizas que la tracción total mecánica tradicional y brindando mayor confianza al cambiar de carril en condiciones lluviosas de la ciudad.
En comparación con los coches usados más antiguos, el nuevo modelo cuenta con una pantalla grande de 15,6 pulgadas y asistencia al conductor de nivel 2; en comparación con los vehículos de nueva energía, elimina la molestia de las estaciones de carga; en comparación con los monovolúmenes comerciales, conserva la capacidad todoterreno de un SUV y el diseño flexible de 5/7 asientos, lo que lo hace adecuado para desplazamientos por la ciudad, viajes por carretera de larga distancia y salidas familiares.
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